12月12日，主题为“挑衅机遇将来”的2020中国汽车市场发展展望峰会(以下简称“峰会”)在长沙国际会展中间隆重举行。共同研究市场发展的热点题目，把握判断将来发展趋势。
高端车型是将来消耗主流
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在峰会上透露表现，2018年中国汽车市场产销量损失了8%，相称于80万辆。2019年这一数据预计会控制在9%以内。“当然，我们盼望控制在8%以内，如许折算预计是250万辆的下滑。”付炳锋分析称，初步来看，大多数销量的损失都是丢在了低端市场，也透露表现出低端市场对价格，对经济情况的敏感性。从数据上看，自立品牌在中国车市从小排量汽车购置税政策积极下历史上的全行业占比44%，到2018年降落到最低占比的37%，再回暖到今年1-11月的39%占比，和消耗市场对低端车型的消耗需求削减有很大的关联。
与其完全相反的是，中高端市场的销量呈现出稳步增加的趋势。他同时透露表现，当下的汽车产品已经不是单一的零部件组装，互联网技术的应用让中国制造的汽车已经走在了世界的前端，甚至形成了西方国家汽车企业竞相模拟、学习和合作的趋势。
中国汽车市场正从销量市场向存量市场变化
数据表现，中国的汽车市场保有量到2019年6月尾已经达到2.5亿辆。专家们同等透露表现：“中国汽车市场正在从增量市场向存量市场变化”。
国家统计局工业司副司长江源透露表现，2018年中国汽车产量出现1990年以来首次年产量同比降落，也是28年来首次降落，降幅为4.1%，2019年继承降落，1-10月同比降落11.1%，进入深度调整。中国汽车产量从2017年的最高2900万辆降落到2018年的2781万辆。2019年假如按10%左右的降幅测算，全年汽车产量会降落到2500多万辆，两年削减近400万辆。这也成为影响整个工业增速回落的紧张因素之一。
江源透露表现，汽车市场降落既在预期之中，又在预期之外。预期之中是汽车市场从2017年下半年就表现了显明下滑态势铁皮打包带，预期之外是降落幅度如此之大，降落时间如此之长，2018年7月份至今年10月份，汽车产量延续16个月同比降落。这种降落不是无意的个别的因素所导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的效果。
从短期因素看，汽车排放标准提供的进程过快，国五国六排放标准切换和老旧车型的政策缺乏有序合理的过渡安排，导致预期不稳，部分消耗者购车和换购观望情绪加重。从中期因素看，高房价透支居民购买力，形成对居民消耗的挤出效应，居住类付出占居民消耗付出比重持续大幅上升，累积效应正在渐渐展现，并进一步影响劳动力成本和企业生产经营成本。从长期因素看，中国汽车产量从1990年不到100万辆增加到2017年最高时的2900万辆，延续十年位居世界第一。前几年汽车市场之所以还能维持增加，重要得益于乘用车向四五线城市和农村市场的下沉，以及一二线城市向SUV车型的换购。如今SUV和通俗轿车的产销比例已接近1:1，这两个支持目前都遭遇瓶颈，市场需求趋于阶段性饱和，汽车市场进入存量市场争取阶段，阶段性放缓就难以避免。
车市仍有市场但分化也会加剧
江源透露表现，对于当下的低迷汽车市场，须“有的放矢，多措并举”。第一，汽车环保标准的进步应循规蹈矩，有充足的过渡期北京人事考试中心网，稳固环保预期。第二，果断遏制房价上涨，减轻高房价对汽车消耗的挤出效应，稳固和改善居民的消耗预期。第三，汽车市场的天花板还没有出现，汽车市场还有增加空间。汽车市场的长期稳固增加有赖于推动汽车供应侧结构性改革，加快科技创新，进步我国汽车产业的自立开发能力，着力解决我国自立品牌汽车市场占据率降落和新产品研发之后于市场需求的题目。
此外，进步汽车产业的市场集中度比单纯的总量扩张更有利于进步汽车产业的增加质量。他指出，即使是在汽车市场团体降落的情况下，仍有部分汽车企业逆势增加，中国的市场空间还很大，有较大的回旋余地，消耗升级仍是大趋势，但企业的分化也呈加剧态势。
二手车市场潜力远没有发掘
中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露表现，与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有发掘。
罗磊称，中国二手车市场保有量今年增量预计为2000万辆，预计截至今年年底，中国二手车市场保有量将达到2.5亿辆，照此增速，明年将突破2.7亿辆，超过美国，成为全球第一大二手车保有量市场。
他同时说，今年9-11月，中国二手车经营信念指数达到岑岭，月均二手车交易超过50万辆。2019年11月20日期，对二手车出口企业收购机动车申请转移登记的，公安机关交通管理部门在机动车登记证书上签注“转移待出口”事项武汉网页设计，正当跨行政辖区一时行驶车号牌，但最迟不超过60日；二手车出口企业异地收购车辆，无需返回企业所属辖区办理机动车转入手续。从此“一车一证”变为“一批一证”。
“正视二手车流通，会让我们的新车卖得更好。”罗磊称，明年会是二手车市场更加蓬勃发展的一年。
2020中国汽车市场发展展望：明年销量下滑2%
中国汽车工业协会秘书长助理许海东在现场透露表现，2018至今年中国汽车销量重要下滑的缘故原由是什么？经济结构分化、去产能和环保影响、房地产、P2P爆雷、第六阶段排放标准实施、中美贸易摩擦，都是车市持续出现下滑的缘故原由。“去年有50%增加的细分市场是SUV，但今年上半年出现25%负增加的依然是SUV，不过到下半年，车市最热，回暖最快的依然是SUV。”许海东说。
据许海东分析，将来3年内，三线以下城市消耗能力将出现降落趋势，低端SUV受波及大，中国汽车需求增速放缓，将来3年中国汽车消耗曲线依然维持“L”型发展态势。
许海东同时分析称，第六阶段排放标准提前实施，对汽车市场造成伟大冲击。他透露表现，这次排放标准的切换提前期较长。同时实施区域多，影响面积大，对消耗者生理、厂家排产和经销商都带来伟大影响。从月度增速情况来看品牌策划公司，2017年及2018年显明出现前高后低的走势，2019年出现显明转变，下半年增速开始好转。
许海东展望称，受多重因素影响，2019年中国车市全年预计贩卖2583万辆，同比下滑8%。他透露表现，2020年预计宏观经济稳中有升，但受底层消耗者就业及收入受损，中美经贸摩擦的持续发酵，车市将在“十四五”期间持续受到影响。“基于上述前提条件，2020年预计全年贩卖2531万辆，同比下滑2%”。许海东说。
转自：华能泓裕橡塑技术网，华能泓裕橡塑行业门户网站！