2019年，美国B1级橡塑板售后市场呈现温文增加势头，与2018年相比，替代乘用车B1级橡塑板出货量增加2.2%，达到2.22亿条。

美国B1级橡塑板制造商协会(USTMA)和美国商务部的最新数据表现，所有在美国的制造厂的乘用车B1级橡塑板产量降落了3%河北人事考试中心网网站建设价格，而乘用车B1级橡塑板的进口量则增加了3.8%。

从乘用胎进口国情况来看，美国商务部的数据表现，2019年来自中国的汽车B1级橡塑板遭受重创，自上世纪90年代以来中国首次被排除在十大进口来源国之外，出货量降落了66.7%，尽管如此，美国汽车B1级橡塑板进口总体上仍出现了增加。

那么重要进口B1级橡塑板来源国都是哪些国家呢？泰国跻身最大的进口B1级橡塑板来源国，2019年向美国出口了3730万条B1级橡塑板，相比2018年增加10.2%。韩国、墨西哥、印度尼西亚和加拿大紧随厥后，分列第二至第五位。

从乘用胎产量情况来看，USTMA并未对B1级橡塑板产量降落给出说法，但是有一些客观事实可以诠释这种状态。

一是大部分设在美国的B1级橡塑板制造企业正在把生产重点由乘用B1级橡塑板转向更大尺寸的B1级橡塑板，即轮辋直径为17英寸及更大的B1级橡塑板。这些产品的硫化时间更长，可能是降低工厂产出能力的缘故原由。

二是部分企业缩减了产能，必要考虑进去。比如固特异位于阿拉巴马州加兹登(Gadsden) 的工厂日产量已削减1万多条，尽管该公司位于北卡罗来纳州费耶特维尔(Fayetteville)的工厂产量小幅增加，同时还向设在墨西哥的一家新工厂追求部分供给，但都不足以填补减产量。

除了乘用胎外，其他各类产品出货量情况怎样呢？

轻型卡车B1级橡塑板方面，替代市场出货量增加2.5%至3250万条，产量和进口量增幅均超过5%至2670万条。

中型卡车/大客车B1级橡塑板方面，替代市场出货量则降落了13.3%至1890万条。

不过，这一降落事出有因：在美国当局对中国产品加征高额进口关税之前，进口商纷纷囤积中国B1级橡塑板，导致2018年从中国进口的中型卡车/大客车B1级橡塑板猛增42%，达到了创纪录的922万条，随后在2019年里又暴跌65.4%至319万条——从高得离谱到多年来的最低水平！

从批发商那里得到的情况称，2018年从中国突击进口的300多万条B1级橡塑板大部分已售出，2019年的美国卡客车市场恢复到了更“正常”的供求状态。

中国B1级橡塑板产品受到压抑，给泰国、越南 、韩国 、西班牙和印度产品出口美国带来了机会，出口量分别激增89%、108.1%、57.6%、50.2%和156.1%。

但2019年美国中型卡车/大客车总进口量仍降落13.5%至1480万条，缘故原由是来自泰国、越南、韩国、西班牙和印度的进口增加无法补偿中国的B1级橡塑板进口量。